| Am Yangtse-Fluss in China wurde einer der
weltweit größten Staudämme gebaut. Teil hiervon ist
auch ein noch zu bauendes Schiffshebewerk der Superlative mit 113
m Hubhöhe. Das Traggerüst aus Beton besteht aus 4 Türmen,
die über Verbindungswände und -stützen gekoppelt sind.
Der Trog selbst besteht aus 2 seitlichen Kastenträgern von 10 m Höhe. Die Nutzlänge beträgt 120 m, die Nutzbreite 18 m. Der Trog einschließlich Wasserfüllung und Ausrüstungsteilen hat eine Gesamtmasse von ca. 17.000 t, welche durch Gegengewichte ausgeglichen wird. An 256 Seilen mit einem Durchmesser von je 74 mm werden über Seil-umlenkrollen die Gegengewichte angeschlossen. Neben der normalen statischen Auslegung war für etliche Bauteile auch der Lastfall Erdbeben mit 0,3 g Beschleunigung bestimmend, insbe-sondere für die beweglichen Teile wie Trog, Gegengewichte und Seilgewichtsausgleichskette. Die Konzeption der Baugruppen ist ähnlich denen des Schiffshebewerkes Niederfinow, jedoch mit nochmals erhöhten Anforderungen. Eine Trog-fahrt über 113 m Hubhöhe dauert ca. 10 min. Leistungsumfang:
Technische Daten:
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In Niederfinow soll neben dem alten Hebewerk im Jahre 2006 mit dem Bau eines neuen Senkrechthebewerks begonnen werden. Das Hebewerk besteht aus einem Traggerüst aus Beton und einem stählernen Trog mit Segmentschützen als Trogtor an beiden Seiten. Der mit Wasser gefüllte Trog mit Ausrüstungsteilen wiegt ca. 9000 to. Dieses Gewicht wird über Gegengewichte ausgeglichen, die durch 224 Seile mit dem Trog verbunden sind. Vor den Toren sind Seilstoßschutzanlagen angeordnet. Nutzbare Trogabmessungen: Breite 12,5 m, Länge 115 m, Tiefe 4,0 m. Der Antrieb, der den Trog 38 m hebt oder senkt, besteht aus 8 Elektromotoren mit je 160 kW Leistung. Über Getriebe und Gelenkwellen werden 4 Ritzel angetrieben, welche über eine Zahnstange mit Triebstockverzahnung die Antriebskräfte auf das Bauwerk übertragen. Eine Trogfahrt mit 38 m Höhenunterschied dauert 3 min. Die Trogsicherung, bestehend aus einer am Betonbauwerk angebrachten „Mutterbackensäule“ und einem Drehriegel am Trog, verhindert auch im Katastrophenfall (Trog verliert Wasser) unkontrollierte Bewegungen des Trogs. In den jeweiligen Anlegestellen wird der Trog verriegelt. Am Übergang zu den Haltungen (Anlegestellen) ist jeweils ein dem Trogtor ähnliches Haltungstor angeordnet. Vor der oberen Haltung ist ein Sicherheitstor angeordnet. Ein Hilfstor vor der unteren Haltung ermöglicht Revisionsarbeiten. |
Leistungsumfang: Objekt- und Tragwerksplanung Stahl- und Maschinenbau Leistungsphasen 3 und 4 für: Hebewerkstrog, Trogführungen, Trog- und Haltungstore mit Antrieben, Stoßschutzeinrichtungen, Sicherheitstore, Trogantriebe (Ritzel, Ritzelführungswagen, Triebstockleiter, Gleichlaufwellen, Getriebe, Bremsen, Kupplungen, Überlastabschalteinrichtungen), Gegengewichtsanlage (Seile, Seilumlenkrollen, Gegengewichte, Seilgewichtsausgleichketten), Verriegelungen, Pumpeinrichtungen, mechanische Trogsicherung, Andichtrahmen mit Antrieben. Technische Daten:
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| Schiebetor
Seeschleuse Wilhelmshaven
Die Seeschleuse Wilhelmshaven ist eine Doppelschleuse und verbindet die Jaderegion mit den inneren Hafenbereichen und dem Ems-Jade-Kanal. Der Wasserstand im Binnenhafen wird über die Seeschleuse geregelt. Folgende Daten charakterisieren eine der größten Doppelschleusen der Welt: 2 Schleusenkammern
Die Doppelschleuse besitzt zurzeit vier weitgehend baugleiche, selbst-schwimmende, untereinander austauschbare Stahlschiebetore mit einer Stützweite von 60 m, einer gesamten Torhöhe von 20 m sowie einer Torbreite von 10 m. Die Torlagerung erfolgt nach dem Schubkarrensystem auf einem Ober- und Unterwagen, welche auf Schienen über und unter Wasser rollen. Die Laufschienen des Unterwagens sind in den Schleusen-drempel einbetoniert. Die alten Tore sind nunmehr 40 Jahre alt. Das neue Schleusentor ist aus Stahl als Schiebetor ausgebildet, selbst-schwimmend und in alle vier vorhandenen Öffnungen der Schleusen-kammern der "Großen Seeschleuse" in Wilhelmshaven einbaubar. Es hat gleichzeitig die Funktion einer Brücke mit Brückenklasse 30, aufgeteilt in eine Fahrbahn und zwei Gehwege und ist entsprechend an die Höhengegebenheiten der vorhandenen Schleusenhäupter angepasst. Die obere Aufhängung des Tors erfolgt an bauseits vorhandene Gelenkgabeln des Oberwagens. Nach unten hin ist das Tor auf einen bauseits vorhandenen Unterwagen mit "Zigarre" aufgesetzt. Das Torinnere ist mit Laufstegen und Treppen versehen und für Bedien-vorgänge beim Ein- und Ausbau sowie für auszuführende Wartungs-arbeiten gut begehbar. Für das neue Tor sind 4 Durchlassöffnungen mit je 2 Rollschützen vor-gesehen, welche eine gleichmäßige Einströmung des Wassers und somit eine gefahrlose Schleusung gewährleisten. Ein Füll- und Lenzsystem ermöglicht die Ballastierung der Schwimmzellen. Das Tor wird an einen bauseits vorhandenen elektrischen Anschluss mit vorhandener SPS-Steuerung, welche alle für den Schleusenbetrieb notwendigen Anlagenkomponenten steuert, und eine bauseits vor-handene Kommunikationsein-richtung angebunden. Das Torgewicht mit Ausrüstung beträgt ca. 2500 t. Der Antrieb erfolgt über 2 drucksteife Ketten. Die Seeschleuse Wilhelmshaven sowie der Neue Vorhafen sind Anlagen der Marine und unterstehen dem Bundesministerium für Verteidigung. Der Betrieb der Seeschleuse wird vom WSA Wilhelmshaven durchgeführt. Leistungsumfang: Objekt- und Tragwerksplanung, Technische Ausrüstung Leistungsphasen 3, 5, 6, 7 und 8 |
