Schleuse Neuer Hafen - Sektortor mit Drehbrücke
In Bremerhaven ist die Marina im Neuen Hafen durch
eine neue Schleuse mit 14 m Breite und max. 60 m Kammerlänge
erschlossen worden. Im Rahmen eines innovativen Sondervorschlages
hat IRS ein neues Tor-System entworfen, das bisher nur im Ausland
gebaute Sektortor, ein zweiflügeliges Tor mit vertikaler Drehachse.
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Leistungsumfang: Objekt- und Tragwerksplanung, Technische Ausrüstung Leistungsphasen 1 bis 8 |
| Am Hochrhein zwischen Bodensee und Basel
wird zurzeit die alte Wehranlage durch einen Neubau ersetzt. Die neue Wehranlage wird mit 7 Segmentschützen ausgerüstet. 3 Segmentschützen erhalten je eine Aufsatzklappe. Die lichte Weite der Öffnungen zwischen den Pfeilern beträgt 24,50 m. Die Sohle liegt auf Kote 263,60 m NSH. Der Oberwasserstand wird nach Inbetrieb- nahme des neuen Kraftwerks auf Kote 270,50 m NSH erhöht. Die Segmentschützen bestehen aus einer horizontal und vertikal ausgesteiften Stauwand mit einem torsionssteif ausgebildeten Kastenträger. Die auf das Schütz wirkende Wasserlast wird mittels angeschraubter Stützarme, welche gelenkig an Drehlager ange- schlossen sind, in die Pfeiler eingeleitet. Das Öffnen und Schließen der Schütze erfolgt mittels Hydraulikzylinder, welche sich an den Pfeilern abstützen. Um Revisionsarbeiten an den Segmentschützen durchführen zu können, ist der Einsatz von Rolldammbalken vorge- sehen, die mit einem Portalkran eingesetzt werden. Die Segmentschützen halten und regeln den Oberwasserstand. Zur Abfuhr von Eis oder Treibgut werden die Aufsatzklappen absenkbar gestaltet. Zur Hochwasserabfuhr werden die Segmentschützen an- gehoben und unterströmt. Falls ein Schnellschluss der Wasserturbinen erfolgt, müssen die Schützen gleichzeitig und schnellstmöglich geöffnet werden, um den Oberwasserspiegelanstieg zu kompensieren bzw. zu minimieren. Leistungsumfang: Objekt- und Tragwerksplanung, Technische Ausrüstung Leistungsphasen 3, 5, 6, 7 und 8 Technische Daten: Segmentschützspannweite: 24,5 m Segmentschützhöhe: 7,2 m Anzahl: 7 Stück Schützeinzelgewicht: 110 t Antrieb: ölhydraulisch Tragfähigkeit: Portalkran 65 t Wehranlage Rheinfelden - Portalkran |
| Im Zuge des Neubaus der Wehranlage wurde
auch ein Portalkran installiert. IRS erhielt hierfür den Auftrag zur Erstellung der Aus- schreibungsunterlagen, Prüfung der Statik, Mitwirkung bei der Vergabe sowie zur Überwachung der Fertigung und Montage bis zur Inbetriebsetzung. Der Portalkran hat eine Tragfähigkeit von 65 to, die Länge der Kranbahnträger beträgt 43 m. Nach dem späteren Bau des Kraftwerks wird ein zweiter Kran mit gleichen Daten gebaut. Die Fahrbahnlänge beträgt dann 412 m. Beide Kräne können mittels einer Traverse gekoppelt werden und dann 130 to heben. |
| Zum
Schutze des alten Kraftwerkes Rheinfelden, das noch etwa 10 Jahre
bestehen wird, wird ein neuer Grobrechen im Kraftwerkskanal installiert.
Er besteht aus einer Fachwerk-Rechenbrücke, auf der eine Rechen-
reinigungsmaschine fährt. Der Rechen mit ca. 6 m Höhe lehnt
sich gegen die Brücke. Das Rechengut wird von der Rechenreinigungsmaschine
in eine Spülrinne gefördert. Bei Hochwasser wird durch die natürliche Wasserströmung in der Rinne, die sich infolge der schrägen Anordnung der Anlage im Kraftwerkskanal bildet, ein Teil des Geschwemmsels per "Wasserspülung" in das Unter- wasser des Rheins zurückbefördert. Ein Spülschütz vor dem Rechen sorgt für möglichst hohe Fließgeschwindigkeit in der Spülrinne. Das restliche Geschwemmsel wird durch die Rechenreingungsmaschine entsorgt. |
| Das
alte Kraftwerk Rheinfelden ist mit über 100 Jahren Betriebszeit
das älteste Flusskraftwerk Deutschlands. Da das neu geplante
Kraftwerk erst in 10 bis 15 Jahren betriebsbereit sein wird, mussten
am alten Kraftwerk Sanierungsarbeiten durchgeführt werden, um
die Restbetriebszeit zu gewährleisten. In diesem Zusammenhang mussten neue Dammbalken an Einlauf und Auslauf einschließlich einer speziellen Hubvorrichtung konzipiert werden. Am Leerschuss, der keine Vorkehrungen für den Einsatz von Dammbalken besitzt, wurde ein temporäres Notverschluss-System unter Benutzung der neuen Dammbalken entwickelt, um das Leerschuss-Schütz sanieren zu können. Die zwei alten Rechenreinigungsmaschinen werden durch eine neue Maschine mit moderner Steuerung ersetzt, welche Automatik-Betrieb zulässt und damit Kosten spart. |
| Die
Schützen des alten Wehres Rheinfelden sind an den Rollen und
Laufbahnen infolge ihres Alters so geschädigt, dass eine sofortige
Sanierung nötig ist. Einzelne Schütze lassen sich nicht
mehr vollständig schließen. Notverschlüsse sind nicht
vorhanden. IRS entwickelte ein Verfahren, mit dem die Sanierung der Rollen und Schienen ohne Trockenlegung und bei laufendem Wehrbetrieb durch- geführt werden konnte. Dadurch wurden teure Einspundungsmaß- nahmen vermieden. |
Das Emssperrwerk in der Nähe von Emden dient dem Sturmflutschutz und
Ems-Aufstau bei Schiffsüberführungen.
Es besteht aus 5 Hubtoren mit bis zu 63,5 m lichter Weite, einem Segment-
schütz mit 60 m lichter Weite in der Binnenschiffahrtsöffnung sowie einem
Drehsegment mit 60 m lichter Weite in der Hauptschifffahrtsöffnung. Alle
Verschlüsse sind hydraulisch angetrieben.
Bei diesem Projekt war die IRS GmbH mit folgenden Aufgaben betraut:
· Prüfung und Kommentierung der von einem Ingenieurbüro aufgestellten
Ausschreibungsunterlagen
· Vorprüfung der Berechnungs- und Konstruktionsunterlagen des Stahl-
wasserbaus, der Antriebe und der Brücken
· Projektleitung und Projektsteuerung für sämtlichen Stahlwasserbau,
Maschinenbau, Pumpentechnik und Elektrotechnik, Koordination und
Schnittstellenmanagement zum Betonbau, Bauüberwachung und Ab-
nahme des Stahlwasserbaus, Maschinenbaus und der Pumpentechnik
· Erstellung der Entwurfsplanung für den Sondervorschlag der Hubtore,
Lösung von Spezialproblemen im Zusammenhang mit der Lastabtragung,
der Gleitführung und der Abdichtung
· Entwurf eines schwimmbaren Baugrubenverschlusses (siehe hierzu:
"Speziallösungen").
Die Hubtore sind als Rohrfachwerkkonstruktion ausgebildet, ihr Gewicht
beträgt bis zu 500 to. Bei Sturmflutentlastung werden sie zur Wasserab-
gabe in die Ems benutzt. Bei dieser Unterströmung des Tores treten
Wassergeschwindigkeiten bis zu 9,5 m/s auf.
Die Hubtore gleiten auf 320 mm breiten UHMW-PE-Gleitleisten, deren
Standsicherheit durch 1:1-Versuche im Labor nachgewiesen wurden.
Die große Kammer der Fischereihafenschleuse Bremerhaven wurde in ihrer Nutzlänge verdoppelt. Die neu errichteten Häupter wurden mit Schiebetoren mit einem Einzelgewicht von 1000 to ausgerüstet. Die Bewegung des Tores erfolgt über Ketten, welche über ein Getriebe mit Ölmotor angetrieben werden. Neben den Toren für das Binnen- und Außenhaupt wird ein Reservetor vorgehalten. Der Straßenverkehr über die Schiebetore wird durch eine Hubdecke sowie durch eine über die kleine Schleusenkammer verlaufende Klapp- brücke ermöglicht.
Die Dockschleuse Papenburg wurde im Rahmen der von der Stadt Papenburg im städtischen Hafen durchgeführten Infrastruktur- maßnahmen vergrößert und teilerneuert. Die Schleusentore wurden einschließlich der Antriebe ausgebaut und an einem nautisch geeigneterem Standort wieder eingebaut. Die Abmessungen der 2 Klapptore betragen je 45 x 15 m bei einem Einzelgewicht von 270 to. Die Gesamtkoordination des Stahlwasserbaus, des Maschinenbaus und der Elektrotechnik sowie die Bauüberwachung und Terminverfolgung wurde durch die IRS GmbH ausgeführt.
Für das Sturmflutsperrwerk Greifswald wird ein Drehsegment für die Hauptöffnung und Schiebetore für die Nebenöffnungen geplant. IRS erstellte die Vorplanungsunterlagen und die prüffähige Statik.
Die Jalousieverschlüsse der Nordschleuse Bremerhaven waren nicht mehr betriebsfähig. IRS erstellte die Werkstattzeichnungen und die prüffähige Statik für moderne Gleitschütze als Füllverschlüsse. Die Gleitorgane bestehen aus UHMW-PE, der Antrieb erfolgt hydraulisch.
Im Bereich der Lech-Kraftwerke werden diverse Drosselklappen an den Kraftwerkseinläufen betrieben, für die keine Statik vorliegt. Wegen des fortgeschrittenen Alters von ca. 60 Jahren benötigte der Betreiber eine Aussage zum tatsächlichen Beanspruchungszustand. IRS erstellte hierzu eine FEM-Berechnung unter Abbildung aller Details der alten Klappen.
In Warnemünde wird am alten Strom ein Hochwasserschutz installiert. Auf eine Länge von 450 m wird das Ufer durch ein bewegliches Klappen- system bis auf eine Höhe von +3,25 mNN gegen Hochwasser geschützt. Die Klappen aus Stahl werden durch Spindelhubelemente elektrisch gehoben. Die Spalten zwischen den Klappen und zur Betonsohle hin werden mit Gummidichtungen abgedichtet.
Die alte Schleuse Templin entspricht nicht mehr den heutigen Standards und wird komplett erneuert. IRS plante hierfür das Stemmtor und den Notverschluss.
